近年来，共享电动滑板车(e-scooters)席卷了世界各地的城市。但是人们是如何使用这种新的交通方式的呢?为了了解电动滑板车对土地使用、基础设施和可持续发展目标的潜在影响，研究人员有一些关于电动滑板车用户的有趣的新数据，探索人口统计、行为和旅行目的之间的相互影响。
这项研究由国家交通与社区研究所(NITC)资助，由亚利桑那大学的Kristina Currans和Nicole Iroz-Elardo以及犹他大学的Reid Ewing领导，结合用户调查和实地观察来描述电动滑板车的使用和安全性。研究小组还包括犹他大学的学生Dong-ah Choi, Brandon Siracuse和Torrey Lyons以及亚利桑那大学的Quinton Fitzpatrick和Julian Griffee。最终报告对人们使用电动滑板车以及有电动滑板车时走路、骑自行车和开车的行为的驱动力提供了深刻的见解。
收集电动滑板车用户数据
除了文献综述和现有机构规定的综述，研究人员还分析了2019-2020年冬季(在那年春天晚些时候COVID-19封锁之前)通过图森市进行的一项在线调查的结果。这项在线调查收集了有关人们偏好的信息(例如，人们是否报告在人行道上骑行，还是在夜间骑行)，以及电动滑板车是否被其他交通方式取代。此外，他们还研究了碰撞体验与人口统计数据和骑行行为之间的联系。
接下来是实地数据收集。2020年1月，研究人员和学生在图森观察了骑电动滑板车的人;这种数据收集工作很快就因与COVID-19相关的封锁而缩减。在盐湖城，该团队在2020年秋季和2021年春季进行了观察，当时电动滑板车出行开始反弹。他们研究了交通基础设施——特别是自行车道、轻轨的存在以及设施的大小——是如何与不同模式用户(电动摩托车、骑自行车的人、行人和司机)的非最佳行为相关联的，这些电动摩托车用户的行为包括:
骑在人行道上，骑在车辆行驶的车道上，违反交通信号，分心骑，骑不戴头盔，有 两名或两名以上乘客乘坐一辆小型摩托车，或将小型摩托车停放不当(例如阻塞人行道)。研究人员还记录了骑车者、行人和司机的行为。关于观察方案和研究地点的更多细节，请参阅最终报告的第四章。
基础设施如何影响出行行为?
无论是电动摩托车还是自行车，基础设施的类型都会影响人们的出行方式。根据观察，出现了一些模式:
当自行车道出现时，电动滑板车的人通常较少使用人行道。当有轻轨的时候，有自行车道和没有自行车道的人在人行道上骑车的比例差不多。在较宽的道路上，电动滑板车和自行车使用者都明显倾向于人行道。研究人员选择他们的研究网站是为了了解基础设施如何与不同模式用户的行为相关。他们收集了盐湖城5个不同类型十字路口的数据。
研究人员在TRB 2022上发布了一张海报:交叉口设计对电动滑板车和其他用户非最优行为的影响。虽然多式联运基础设施的存在确实很重要，但在决策过程中，与较大的汽车设施不充分隔离可能会超过使用“适当”设施。这表明，更多的最佳行为可能不是发生在允许的地方，而是在提供的基础设施被认为是安全的地方。
人口统计数据也起到了一定的作用:在车祸经历方面，年龄较大的受访者(40-60岁)比年龄较小的受访者(
其他E-Scooter行为
随着一种新型交通工具的出现，在安全方面，有许多不同的行为需要考虑，用户如何与其他模式结合，以及如何在这些微移动设备上结束他们的旅程。
头盔
法律规定电动滑板车司机必须戴头盔。不出意外的是，调查报告中使用头盔的比例(至少在某些时候占21%，在骑车时占13%)远远超过了研究人员在盐湖城(2%)或图森(2%)的观察结果。
访问类型
在图森，电动滑板车的很大一部分似乎支持更多的休闲旅行。事实上，电动滑板车旅行似乎催生了新的餐饮活动。这一发现与其他研究结果相符，其他研究表明，频繁乘坐交通工具的人倾向于在便利店、饮酒场所和餐馆花更多的钱。
低收入人群和30岁以上的人群，尤其是60岁以上的人群，使用电动摩托车代替交通出行的频率更高。
停车
在图森市观察到的292辆停放的电动滑板车中，76%的电动滑板车都停好了。17%的车停错了地方，大约7%的车停错了地方(这意味着要么是规定不明确，要么是照片缺乏上下文)。每个供应商都有自己的机制来教育充电器和用户如何正确停放滑板车;停车可能因供应商而异。在没有指定停车区域的社区，停车也可能有很大差异。
对政策和实践的影响
这项研究的发现可以以多种方式为政策和实践提供信息。安全与基础设施相关的研究结果可以帮助决策者优先考虑并修订中型城市新的微型出行选择的法规和要求。有关使用行为的信息可以帮助实践者推进新技术与交通系统的集成，以提高整体安全和性能。最后，关于模式替代的见解可以提供证据，支持将微出行选择作为减少短途旅行的温室气体排放的可行策略。
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