孟加拉国和缅甸边境上有世界上最大的难民营。近100万罗兴亚人住在塑料和竹子搭建的棚子里，这些棚子是在粘土山丘上挖出来的，从森林中开垦出来的。支持该营地的联合国机构已经启动了一个修建车道的项目。粘土砖路面刚刚铺开，一些摇摇欲坠的小建筑物已经在路面边缘拔地而起。有人在那里卖水果，有人临时开了一家咖啡店，而当地的嘟嘟车则在营地内扩大了业务。由于新的基础设施，一种全新的经济正在启动。
快速的密度是一个城市的特征，在这里，建筑结构的增加与财富、记忆、文化和社会的积累有关。在新城，密度是一个值。它是私人利益的产物，拥有支持城市发展的能量，在没有规则和行政管理薄弱的条件下，可以触发城市经济的形成过程，占用所有那些所有权尚未明确的空白空间。一些社区出现自发规则的基础上由当地传统或在一个城市规划项目刚刚提到的,有时会被证明是更宜居社区设计的城市规划者们有时对生活方式和形式的城市外来居民的文化。
上世纪50年代，当勒•柯布西耶(Le Corbusier)为印度城市昌迪加尔(Chandigarh)设计城市规划时，他以“西方”建筑师的方式思考，提出了一个适合汽车的城市。但昌迪加尔的居民步行或使用“简陋”的交通工具，比如司机自己拉的手推车。此外，气候和经济条件有利于几乎完全发生在户外、在路上的生活。大广场上到处都是从事小生意的人。其结果是城中之城，在这里，发生在公共空间、户外或小型临时建筑内的活动密度以人为尺度，与大规模的城市基础设施形成对比。这种不协调体现了昌迪加尔的巨大魅力，也标志着这位伟大的瑞士建筑师的设计方案在他死后获得了成功。
棕地尚未解决与新城相反，经过几个世纪分层的巩固的当代城市需要稀薄化。它的不可阻挡的扩张必须通过清空一些被遗弃或未解决的地区来应对。清空和重组操作使得重新定义公共和私有之间的边界成为可能。这些地区没有城市规划规则，经常被非法占领，每个人都可以进入。如果被遗弃的区域遭受虐待的行为是生理上的，那么从街道和人行道开始的公共空间作为一个整体，遭受着普通人的掠夺心理;无论是驾车者还是普通公民，在缺乏明确规则的情况下，他往往会考虑什么是公共的，什么是私人的财产。但是，在津巴布韦首都哈拉雷，随处可见被私人居民用来种植玉米的剩余公共区域，而在其他地方，类似的区域则变成了衰败之地。只有在地方行政当局能够重新获得他们能够胜任的空间、明确界定其限制和职能、甚至将其移交给公民协会的情况下，这种减法才能得到遏制。如果一方面因此需要提供从基础设施和公共场所免费开放给任何类型的社会活动,另一方面有必要加强控制的工具(人行道和过路的行人是公共空间及其职业影响较弱的公民的权利)。
有时，跨越整个社区的棕地改造会导致线性城市公园的创建。最具代表性的例子是纽约的“高线”，这是由于居民反对拆除西侧高架铁路而修建的一条绿色长廊。在意大利也有一些有趣的经历。(这些干预措施能够让整个社区重新焕发活力，比如2014年在罗马巴尔杜伊纳(Balduina)社区的教皇铁路上建造的线性公园)。在统一的城市内，带有广场和休息区的线性公园成为了在郊区寻找安全和公共服务的绿洲，从这些基础设施开始，可以渴望它们的重新启动。新自行车道的增加反映出人们意识到，使用可持续发展的车辆缓慢行驶往往是最有效的。新路线不仅是传统道路的替代品，也是社交场所，也用于户外体育活动。
“学校道路”近年来，有必要在儿童进出学校的时候，将一些城市道路专用于学校。这个被称为“学校街道”的项目已经在欧洲其他国家得到了广泛的测试，意大利也提出了这个项目，为学生和家长提供了一个主要的公共空间，在这里他们可以安全地娱乐和玩耍。在2007年至2013年期间，纽约市启动了一项城市更新计划，关闭了时代广场的交通，修建了近500公里的自行车道，并新建了近60个广场，以前这里只有一些带有无人看守停车场的小空地。所有这些都只使用彩色油漆和街道家具的元素，行政部门花费最少，却给公民带来了巨大的利益。他的经历最初受到所有人的质疑，但最终也被商人们接受。他的经历在《街头之战》(Streetsfight)一书中得到了详细描述，书中还描述了Bogotá市的良性例子。
美镜公共空间是关系和交流、运动和多样性的场所，但毕竟它也是一个物理实体。它的美丽和它的建筑品质刺激了部分用户的关心和尊重。它是一面社会的镜子，它向世界展示自己，并审视自己的能力。如果有乐观的理由，我们必须看看社区协会的蔓延，它们照顾每个人的空间。一个克服小自私、能够对堕落感到愤慨的社会，表明它爱自己，而且注定会随着时间的推移而改善。
