汽车的大脑
Aptiv有两个主要的业务部门:一个专注于硬件和电子产品，另一个专注于软件。前者有点像汽车电线的神经系统，通过汽车传递能量和信号，就像突触发出脉冲。后者就像它的大脑，可以实现半自动驾驶，或者为司机创建一个数字界面。
首席执行官凯文•克拉克(Kevin Clark)曾在医疗保健和私募股权行业工作过一段时间，之后他回到了汽车行业，自2015年担任首席执行官以来，他对公司进行了改革。他剥离了增长缓慢的业务，并完成了一系列时机恰当的收购:分析汽车数据的远程信息学，实现空中更新的软件，以及自动驾驶初创公司。2017年，公司的发动机和变速器业务被剥离，剩下的公司更名为德尔福汽车公司(Delphi Automotive Plc)。
事实证明，克拉克的交易很有先见之明，这让Aptiv从仍在讨论内燃机未来的同行中脱颖而出。在华尔街看来，他和首席财务官乔•马萨罗(Joe Massaro)重组了公司，推动股价飙升。
Aptiv的股价周四收于162美元，大约是2011年IPO价格的7倍。该公司的混合预期市盈率为36倍，与一些最引人注目的科技公司的市盈率相当，是业内同行平均水平的近三倍。作为电动自动驾驶汽车的推手，它的重生帮助它实现了如此高的估值，尽管它的销售和利润仅比上市时略好一点。虽然Aptiv的软件收入有所增长，但它还没有弥补与被出售的增长缓慢的业务之间的差距。
6名前员工表示，伴随该公司灵巧执行力的声誉，还有一种竞争激烈的工作场所文化，这更让人联想到该公司管理团队的私人股本根基，而不是他们在自动驾驶领域的硅谷竞争对手的悠闲。
据三名前高管透露，在克拉克任职期间，当一个部门面临无法实现增长目标的风险时，高管们纷纷提出削减成本的方案，并做好了接受严厉批评的准备。几位未能在这样的会议上安抚克拉克和马萨罗的人被解雇了，前高管说。据两名前员工说，一名员工出于医疗原因在办公室里放了一台血压仪，这成了一个有关工作场所压力的笑话。
一位前高管在谈到克拉克和马萨罗时说，“他们非常善于向人们施加压力”，以实现业绩。这样做的目的是把任何人从公司的传统文化中剔除出去，在这种文化中，“每个人对每个人都很好，并不总是关注底线。”
Aptiv的女发言人莎拉·麦金尼(Sarah McKinney)说，前员工对克拉克和马萨罗的描述“并不是对我们的领导或公司文化的准确描述”。
即使是他们最尖锐的批评者也承认，这两位高管在塑造Aptiv以适应新兴趋势方面表现出色。Clark表示，随着汽车变得越来越复杂，只有少数公司能够提供汽车公司所需的软硬件。
"现实情况是，目前有能力做到这一点的供应商非常少，" Clark在本月接受采访时表示。
克拉克表示，他最近对Aptiv的整顿之所以有可能，完全是因为他的前任罗德尼•奥尼尔(Rodney O’neal)奠定了基础。德尔福于1999年从通用汽车剥离出来，是一家生产方向盘和刹车系统的公司。2009年，德尔福试图摆脱破产困境，但这家关键客户在金融危机的重压下垮掉了。如果不是奥尼尔，通用汽车可能已经被清算了。奥尼尔说服了联邦政府、通用汽车和债权人，通用汽车在电动联网汽车领域有未来。
为了实现这一目标，奥尼尔进行了痛苦的裁员:他将德尔福的生产线从119条削减到33条，关闭了70多家工厂，用更廉价的海外劳动力取代了加入工会的美国劳动力，并削减了白领员工的养老金。他还将公司总部从密歇根州的特洛伊搬到了国外，这是一项税收倒置，为公司节省了数亿美元。
