美国拥有足够的锂、铜和其他金属储备，足以制造数百万辆自己的电动汽车，但对新矿的日益高涨的反对可能会迫使该国依赖进口，并推迟该国为汽车充电的努力。
这种紧张局势突显了美国在2022年面临的两难境地，美国政策制定者希望在2022年看到福特(Ford)、通用汽车(General Motors)等公司的一系列电动汽车制造设施取得突破性进展。
美国总统拜登(Joe Biden)今年早些时候曾暗示，他更倾向于在电动汽车金属方面依赖盟友，这是一项旨在安抚环保人士的战略的一部分。这意味着，在全球电气化热潮中，美国汽车制造商将发现自己在与国际竞争对手争夺供应。
不过，美国的金属进口可能会增加从海外矿山到加工设施的运输，从而增加温室气体排放，从而在一定程度上抵消了制造更多电动汽车的理由。这些加工设施大多位于亚洲。
路透的一项分析发现，美国拟议的采矿项目可以生产足够生产600万辆电动汽车的铜、足够生产200万辆以上电动汽车的锂和足够生产6万辆以上电动汽车的镍。
基准矿物情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)的一项研究显示，这一估计是基于制造特斯拉Model 3所使用的矿物数量。特斯拉Model 3是全球最受欢迎的电动汽车。其他类型的电动汽车根据设计使用不同的量。
“如果我们今年不开始建设一些采矿项目，那么我们国内就不会有支持电动汽车制造的原材料，”pioneer有限公司执行董事长詹姆斯•卡拉韦(James Calaway)说。
今年8月，拜登发布了一项行政命令，目标是在2030年销售的所有新车中，有一半是电动的。
到目前为止，华盛顿向其采矿业提供了令人困惑的指导。例如，美国鱼类和野生动物管理局(U.S. Fish and Wildlife Service)准备将内华达先锋公司(pioneer)锂矿的几英亩土地上发现的一种稀有花卉列为濒危物种，这一举措可能会妨碍审批。与此同时，美国能源部(U.S. Department of Energy)正在决定是否向该公司提供3亿多美元的贷款，用于建造这座矿山。
反对
其他拟议中的矿山也面临着来自土著群体、牧场主或环保人士的反对，这凸显出美国国内普遍存在的紧张情绪，因为人们对居住在矿山附近的抵制与电动汽车缓解气候变化的潜力相冲突。
2022年初，联邦法官将对前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)批准锂美洲公司(Lithium Americas Corp .)和里约热内卢Tinto Plc开采矿产的两个独立案件做出裁决，是否应该撤销这两个案件。
在明尼苏达州，州监管机构正在权衡发放给矿业巨头嘉能可控股的PolyMet矿业公司的许可证是应被撤销还是重新发放。届时，PolyMet的镍矿将成为主要的镍生产商，而美国唯一的镍矿也将在2025年前关闭。
在北卡罗来纳州，皮埃蒙特锂业公司(Piedmont Lithium Inc .)未能让当地土地所有者及时了解其开发计划，这可能会使该公司失去必要的地方分区审批。
拜登本人去年10月采取措施，阻止Antofagasta Plc在明尼苏达州的Twin metals铜镍矿项目长达20年。这个拟议中的地下矿山将成为美国电动汽车铜的主要供应商。电动汽车的铜消耗量是内燃机汽车的两倍。
尽管如此，白宫一直在努力强调其对某些电动汽车采矿项目的支持，包括Lithium Americas拟议中的锂矿项目(尽管美国原住民反对)，以及一个由通用汽车提供部分资金的加州地热锂项目。
奥巴马政府还吹嘘了特斯拉与皮埃蒙特的锂供应协议，尽管这一安排在今年早些时候被永久搁置。
许多矿业项目都得到了工会的大力支持，总统一直致力于培养工会这一群体，有时工会还会与希望阻止新矿开采的环保组织发生冲突。
拜登的电动汽车目标“意味着为负责任的采矿作业中的工人提供高薪的工会工作，既能供应电池矿物，又能保护环境，”代表一些美国矿工的工会——美国钢铁工人联合会(United Steelworkers)主席汤姆·康威(Tom Conway)说。
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